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　　北疆新聞呼和浩特12月23日消息(記者 張鑫)12月23日10時(shí)8分，包銀高鐵包頭至惠農(nóng)段(簡稱包銀高鐵)正式開通運(yùn)營。這是首條連接寧夏、內(nèi)蒙古兩個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵線路，不僅讓兩地“千里之遙”變?yōu)椤鞍肴湛蛇_(dá)”，更將成為西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道，為完善國家高速鐵路網(wǎng)布局奠定重要基礎(chǔ)。

　　自2022年4月開工建設(shè)以來，包銀高鐵包惠段灑滿了“開路先鋒”的智慧與汗水。包銀高鐵包惠段結(jié)合地形特點(diǎn)設(shè)計(jì)建設(shè)隧道1座、橋梁90座，橋隧占比達(dá)到39.6%，是內(nèi)蒙古橋梁數(shù)量最多、長度最長的高鐵。

　　全線重點(diǎn)工程亮點(diǎn)紛呈。烏海黃河特大橋全長2190.79米，主跨310米，鐵路建設(shè)者通過采用液壓自動(dòng)爬模系統(tǒng)、研制“亞克力測量工裝”、研究大跨徑高鐵混合梁斜拉橋智能建造關(guān)鍵技術(shù)等，有效提升了施工進(jìn)度和效率;磴口黃河特大橋全長5145.91米，是國內(nèi)首次采用超大型移動(dòng)模架與鋼箱梁組合式新技術(shù)建設(shè)的高鐵特大橋，鐵路建設(shè)者先后戰(zhàn)勝黃河汛期高水位和大跨徑重型橋梁高空精確吊裝等諸多困難，按期順利合龍;甘德爾山隧道全長12095米，最大埋深約294.4米，是包銀高鐵全線最長隧道。面對隧道穿越17條斷層破碎帶的挑戰(zhàn)，鐵路建設(shè)者通過機(jī)械化作業(yè)、信息化施工和標(biāo)準(zhǔn)化管理“三大”手段，保證隧道內(nèi)作業(yè)安全，提升施工質(zhì)量;創(chuàng)新采用聚能光面爆破、復(fù)合掏槽技術(shù)及隧道溫度場測試系統(tǒng)，將襯砌質(zhì)量誤差控制在嚴(yán)格可控范圍。

　　包銀高鐵的建設(shè)，既彰顯中國基建速度，更飽含生態(tài)保護(hù)、文物保護(hù)的溫度。

　　甘德爾山隧道緊鄰秦漢古長城遺址，下穿國家級四合木珍稀植物保護(hù)區(qū)。掘進(jìn)過程中，鐵路建設(shè)者科學(xué)配置炸藥用量，精準(zhǔn)控制震動(dòng)范圍，做好秦漢長城遺址保護(hù)工作。同時(shí)，本著“一棵也不破壞，破壞一棵也不行”的環(huán)保原則，從移植前的科學(xué)修剪、土球保護(hù)與模具安裝，到移植中的專業(yè)吊裝、縮短運(yùn)輸時(shí)間，再到移植后的透水澆灌、營養(yǎng)液補(bǔ)充，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著智慧與匠心。

　　在烏海黃河特大橋施工過程中，建設(shè)單位設(shè)置收集泥漿池的基坑，對作業(yè)產(chǎn)生的泥漿做全封閉處理，所有泥漿經(jīng)過四級沉淀池系統(tǒng)進(jìn)行過濾，杜絕污水、污漿外溢。為緩解岸堤沖刷，鐵路建設(shè)者在岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護(hù)，每天定時(shí)清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物，并在大橋工地周圍見縫插綠、立體增綠，確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的協(xié)調(diào)共進(jìn)。

　　同飲黃河水，攜手赴新程。包銀高鐵穿越內(nèi)蒙古河套平原和寧夏黃河灌區(qū)這兩個(gè)“塞外糧倉”，連接能源富集區(qū)與特色農(nóng)業(yè)區(qū)。包銀高鐵的開通，將極大促進(jìn)沿線資源要素的高效流動(dòng)。同時(shí)，西北地區(qū)壯美的草原、沙漠、黃河風(fēng)光與獨(dú)特的歷史文化，也將隨著高鐵的開通迎來旅游發(fā)展的新契機(jī)，為蒙寧兩地協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。